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雅克-18（Як-18）是苏联于1945–1946年间在雅科夫列夫设计局（ОКБ Яковлева）研制的教练机配资炒股软件下载，用以取代UT-2，成为苏联空军、民航以及航空俱乐部的基础初级训练飞机。该机于1946年5月6日首次试飞。
雅克-18“诞生”自实验型号UT-2L，它将原本的木质结构更换为硬铝合金结构，并采用可收放起落架。发动机依旧为M-11，但换装了增压版的M-11ФР。
阿尔谢尼·雅科夫列夫本人在他的著作《人生的目标》中如此描述雅克-18：
“作为UT-2教练机的直接继承者，1946年型号的雅克-18成为大多数战后开始飞行生涯的飞行员的第一架飞机。这种配备150马力M-11ФР发动机的飞机极其简洁、性能稳定、不挑环境，同时具备良好的飞行性能和高度可靠性。”
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首批尾轮布局的雅克-18由列宁格勒第272号航空工厂、哈尔科夫第135号工厂以及阿尔谢涅夫第116号工厂生产，至1955年共制造约3500架。
此后，雅克-18还发展出多个改进型号：雅克-18А、雅克-18У、雅克-18П、雅克-18Т等，总产量达数千架。
在俄罗斯以及海外，仍有不少雅克-18飞机被私人收藏，这些飞机至今仍保持可飞行状态。
不过，今天的故事并不是关于雅克-18飞机整体的，而是讲述一架具体编号为1163320的飞机。它于1951年3月17日在第166号航空工厂（位于谢苗诺夫卡，今阿尔谢涅夫“进步”航空公司）制造。该飞机曾在苏联DOSAAF（志愿者民间航空防务协会）服役。在七年的服役期内，它接受了五次大修，累计飞行时间为2127小时，其中490小时是在最后一次维修之后完成的。1958年11月，该机从莫斯科航空维修基地（今DOSAAF莫斯科航空维修厂，即МАРЗ）退役，并被转交至刚成立不久的莫尼诺空军博物馆，成为该馆最早的展品之一。
最初，这架飞机被安置在6号展馆内。
但由于博物馆展品迅速增加，雅克-18很快就被转移至室外展出，尽管它采用的是帆布蒙皮结构。
该飞机被安放在博物馆庭院内，旁边就是“兄弟机型”雅克-18У，后者的显著特征是配备了前轮式起落架。
据推测，这架飞机曾两次短暂出现在苏联电影中。第一次是在1963年著名的影片《他们征服天空》中，在莫尼诺机场展出的雅克-18与波-2、拉-11、雅克-12和伊尔-10М一同出镜。
影片《他们征服天空》剧照
影片《他们征服天空》剧照
第二次是在1970年的影片《波雷宁事件》中。
影片《波雷宁事件》剧照
影片《波雷宁事件》剧照
不过，这些雅克-18在室外展示的时间并不长。为更好地保存它们，它们被转移至不对外开放的7号展馆。直到1990年代，该展馆开设“教练与运动飞机”展览时，普通参观者才得以一睹其真容。展览结束后，仅有博物馆工作人员与志愿者可接近这架飞机。
志愿者们每年都会尽其所能对这架飞机进行维护。照片中是志愿者玛丽亚·拉赫蒂宁与伊琳娜·加夫里科娃在轻柔地为飞机除尘。
2010年9月18日，志愿者们将雅克-18推出展馆，并对其进行了清洗。
这架飞机的命运下一次转折发生在2012年，当时博物馆开始为庆祝空军成立100周年进行大规模筹备工作。在“俄罗斯国防出口公司”（Рособоронэкспорт）的赞助下，雅科夫列夫设计局飞行与试验基地（ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева）的一组喷漆工对博物馆中该局设计的所有展品进行了重新喷漆（除了雅克-42以外）。雅克-18也进行了涂装。
到5月14日，这架飞机已整装待发。
随后，志愿者们将飞机推出至露天停机坪，2012年整个夏天，这里举办了教练和运动航空展览。
雅克-18被安置在雅克-11与雅克-18У之间。
展览季结束后，这些飞机被重新移回7号机库，并用防护膜和帆布覆盖封存。
2014年夏天，雅克-18被安置在室外展区的开头，成为一个专门致敬雅科夫列夫设计局的展览的一部分。
自2014年起，雅克-18一直保存在7号机库中，静待重现光芒的那一刻。
目前，7号机库正在维修中。维修完成后配资炒股软件下载，馆方计划在内部开设轻型、教练和运动飞机的常设展览。届时，雅克-18将再次向普通参观者开放。
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